中國空警一號預警機

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中國空警一號預警機

總述

中國空警一號預警機是中國空軍利用前蘇聯Tu—4轟炸機改裝的預警機。該機乘員10~12人，機長30.18米，翼展43.05米，機高9.22米，機翼面積161.7平方米，起飛滑跑距離780米，着陸滑跑距離817米。

動力裝置：原機裝Ash—73TK螺槳發動機。換裝渦槳六渦槳發動機4台，單台功率4250馬力。最大起飛重量54500千克，最大航程5100千米，最大速度558千米/小時。

空警一號預警機主要設備為「843」雷達，雷達旋轉天線罩直徑7米，厚2米。中型目標高度1500米，控測距離220千米；目標高度1000米，探測距離208千米；目標高度500米，控測距離200千米。小型目標高度10000米，探測距離269千米。

研製背景

20世紀60年代艱苦的夜間防空作戰，體現出地面雷達為主的指揮體繫上的很多問題。尤其是東南沿海省份的山區，造成了大量的雷達盲區，使台灣飛機的竄擾頻頻得手，夜間的艱苦攔截戰鬥持續了近11年。大陸空軍需要能夠覆蓋大量低空盲區的雷達預警系統才能有效遏止竄擾。

1969年9月，緊跟當時世界空軍裝備建設發展潮流，空軍提出研製空中預警機。根據研製工作被批准的時間，研製中的預警機取代號為「926飛機」。

環顧當時世界，只有美國、前蘇聯、英國3個國家擁有空中預警機。美國專門設計的第一種空中預警機E—2「鷹眼」型是渦槳式客機改裝而成；前蘇聯圖—126「苔蘚」型空中預警機，1969年剛開始裝備部隊；英國皇家空軍同一年接收到由「彗星」4C型噴氣式客機改裝成的「獵迷」MK1型電子偵察機。

為了避開地面的不利影響，提前發現低空突防的飛機，空中預警機必須攜載大型雷達，從空中搜索目標，因而它的載機要具備以下條件：一是裝載能力強，以便承載大型雷達天線和容納電子設備及操縱人員；二是續航性能好，以便執行長時間的空中巡邏任務。

我國空軍在當時的飛機裝備中，選擇了圖—4飛機作載機。在載機上加裝預警雷達天線可不是一件簡單的事，需要對飛機總體做出較大的技術修改。

由圖—4改裝的載機，在背部安裝龐大的雷達天線罩和支架系統之後，飛機的總阻力增加了約30%。為了保證飛機飛行性能和安全，他們替換了圖—4飛機原裝的活塞式發動機，使全機動力裝置的功率增大67%。

此外，從1969年12月到1970年8月，技術人員對載機的氣動外形和結構做了修改，整個研製過程中的吹風試驗超過2000次。

「926飛機」於1971年6月10日首次試飛成功，並被命名為「空警一號」。

第一次帶天線罩試飛，「空警一號」在空中出現劇烈的震動現象。在駕駛艙里，飛行員的腳蹬板上有間歇性敲打感覺，咯咯直響；在中部機艙，3名射擊員都能看到垂直尾翼明顯的周期性擺動；在尾艙，人搖晃得無法寫字。

經過分析，科研人員提出了17種排振方案。2年多的艱苦攻關，由天線罩後部的擾流引起的飛機尾部抖振終於被排除。

從1976年下半年開始，空軍組織提高雷達抗地物與海浪雜波干擾的研究工作。1978年11月20日至1979年1月18日，「空警一號」組織海上試飛，效果並不明顯。最終，因預警雷達的性能不能滿足需要，「空警一號」於1979年停止研製。

當年「空警一號」下馬後，被拆除了預警設備恢復為轟炸機。現在，中國航空博物館展出的「空警一號」則是用同型飛機重新組裝的。

改裝措施

主要改裝

「空警一號」首先改裝了國產化的渦槳—6發動機，當時也只有這一款發動機能滿足要求。由於АЩ—73ТК風冷活塞發動機短艙小，根本裝不下長大的渦槳—6，因此需要在活塞發動機艙前，加裝一段過度艙段與原發動機艙連接。製造和安裝這個艙段時，由於沒有型架保證精度，技術工人們把木匠拉線和水平儀等家什用於測量安裝焊接位置，結果不僅精度非常好，而且時間只用了一個月就順利完成。

雖然順利改裝了發動機艙，但是加長了的發動機向前伸出達2.3米，影響了飛機的安定性和操縱性。工程師解決這個問題也是採取快刀斬亂麻，用加大平尾面積，並且在平尾兩端加裝端板，同時增加腹鰭和加大背鰭來保證安定性。平尾的面積展向加長2米，弦向加長了400毫米。

改裝最主要的部分是雷達和機載系統。為裝下這些系統，拆除飛機上原有的「鈷」雷達和所有炮塔。在機背上加裝了7米直徑、厚度為1.2米的玻璃鋼雷達罩。由於原型機體沒有相應的承力結構能用於安裝雷達罩支架，普通框架承受不了雷達罩在飛行中產生應力，因此在圖—4的機身內加裝了承力框架，然後再把雷達罩架安裝在這些承力結構件上。

圖—4飛機中段的炸彈艙等幾個艙段全部改裝成密封艙，用於安排雷達操作員和控制人員。當時由於國內對於世界預警機技術水平和觀念上相差很大。

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