總述（1 / 2）

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總述

空中預警機比較常見的是以客機或者是運輸機改裝而來，因為這類飛機的內部可使用空間大，能夠安裝大量電子與維持運作的電力與冷卻設備，同時也有空間容納數位雷達操作人員。也有國家以直升機作為載具，不過這一類的空中預警機的效果不如以中大型機體改裝而來的機種。

空中預警機藉由飛行高度，提供較佳的預警與搜索效果，延長容許反應的時間與彈性。不過空中預警機搭載的人數與裝備的限制，除了提供早期預警的功能之外，最多可以另外提供非常有限的空中指揮與管制的能力。

以大型飛機改裝，容納更多電子設備與指揮管制人員的空中預警管制機可以算是空中預警機的放大與強化版。除了將雷達系統放置在飛機上以外，空中預警管制機可以強化或者是替代地面管制站的功能，直接指揮飛機進行各種任務。

目前，世界上擁有預警機的主要國家和機型有：中國有空警—2000、空警200，美國裝備了E—2A、B、C、2000型「鷹眼」預警機和E—3「望樓」預警機、E—8「聯合星」遠距離雷達監視機，俄羅斯裝備了A—50「中堅」預警機、圖—126預警機，英國裝備了「獵迷」—MK3預警機，日本裝備了E—767預警機和E—2C「鷹眼」預警機，以色列裝備了先進的「費爾康」預警機。

發展歷史

二戰後期

美國海軍根據太平洋海空戰的經驗教訓，為了及時發現利用艦載雷達盲區接近艦隊的敵機，試驗將警戒雷達裝在飛機上，利用飛機的飛行高度，縮小雷達盲區，擴大探測距離，於是便把當時最先進的雷達搬上了小型的TBM—3W飛機，改裝成世界上第一架空中預警機試驗機AD—3W「復仇者」，它於1944年首次試飛。

後來，美國和英國又研製試驗了幾種預警機，但它們由於雷達功能單一、下視能力和目標分辨能力差等技術難題未解決，所以難以達到實際使用的要求。

20世紀50年代

美國繼續預警機的研製工作，將新型雷達安裝在C—1A小型運輸機上，改裝成XTF—1W早期預警機，於1956年12月17日前次試飛，後來又經改進，裝上新型電子設備，在1958年3月3日試飛成功，正式定名為E—1B「跟蹤者」式艦載預警機，1960年1月20日正式裝備美國海軍。

E—1B是世界上第一次實用的預警機，它初步具備了探測，海上和空中目標、識別敵我、引導己方飛機攻擊敵方目標的能力。它的雷達探測距離為200千米，可同時引導20~30架己方飛機進行攻擊。

但E—1B機載雷達的分辨能力還不很強，雷達數據不能傳輸給航空母艦的指揮中心，而且引導能力也有限，一艘航空母艦載飛機60~90架，若同時升空，就需2~4架預警機進行引導，否則很容易造成混亂。

20世紀70年代

脈衝多普勒雷達技術和機載動目標顯示技術的進步，使預警機在陸地和海洋上空具備了良好的下視能力；三坐標雷達（可同時測定目標的方位、距離和高度）和電子計算機的應用，使預警機的功能由警戒發展到可同時對多批目標實施指揮引導。於是便誕生了新一代預警機，其代表是美海軍的E—2C「鷹眼」和美空軍的E—3A「望樓」。現代預警機實際上是空中雷達站兼指揮中心，所以它又被稱為「空中警戒與控制系統」飛機。

E—2C可探測和判明480千米遠的敵機威脅，它至少能同時自動和連續跟蹤250個目標，還能同時指揮引導己方飛機對其中30個威脅最大的目標進行截擊。

E—3A對低空目標的探測距離達370千米，可同時跟蹤約600批目標，引導截擊約100批目標。預警機可提高己方戰鬥機效能60%以上，所以它在現代戰爭中具有極其重要的作用。

20世紀80年代

1982年4月，在英國與阿根廷之間發生的馬爾維納斯群島戰爭中，英國艦隊由於未裝備預警機，不能及時發現低空襲來的阿根廷飛機，以致遭受重創。同年6月的以色列入侵黎巴嫩戰爭中，以色列空軍使用E—2C預警機引導己方飛機，襲擊敘利亞軍隊駐貝卡谷地的防空導彈陣地，並進行空戰。結果敘軍19個導彈連被毀，約80架被擊落，而以方無一損失。

在1991年的海灣戰爭中，E—2C和E—3A預警機為以美軍為首的多國部隊贏得勝利，發揮了重要作用。在美國近年來的多次海空作戰行動中，無一不出現預警機的身影。

它進入戰爭領域的歷史並不長，但是由於它能夠有效降低敵機低空空防概率，集指揮、情報、通信和控制等系統功能於一身，成為軍事領域的新寵。一位軍事專家曾說過，「一個國家如果擁有較好的預警機，即使戰機數量只有對手的一半，也一樣可以贏得戰爭。」

預警機實際上是把預警雷達及相應的數據處理設備搬到高空，以克服地面預警雷達的盲區，從而有效地擴大整個空間的預警範圍。機上一般包括：雷達探測系統，敵我識別系統，電子偵察和通信偵察系統，導航系統，數據處理系統，通信系統，顯示和控制系統等。

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