蘇聯A—50「中堅」預警機

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蘇聯A—50「中堅」預警機

伊爾—76AEWC是伊留申設計局用伊爾—76客機加裝有下視能力的空中預警雷達而成的空中預警和控制飛機，是蘇製圖—126型預警機的後繼機。

該機於20世紀70年代末開始研製，將與前蘇聯的第三代超音速戰鬥機米格—29、蘇—27等一起組成90年代的空中防空體系。

其雷達天線罩位於機翼後緣處的機身上部，比美國的E—3A靠前，故前半球視界不如後者，但採用高平尾，後半球視界優於後者。在飛機頭部有空中加油受油桿，頭錐內裝有氣象雷達，頭錐下後側雷達罩內估計為地形測繪雷達。

在伊爾—76AEWC上沒有前觀察員窗口，在機翼上面有凸起的天線罩，估計為衞星通信天線。機身腹部前後兩側有天線罩，裝電子對抗監視天線。垂尾根部有輔助動力裝置進氣口。尾部有天線罩。

A—50I是以大型俄制A—50預警機為操作平台，結合以色列Elta電子工業公司研發的「費爾康」空中預警管制系統，1994年，以色列曾交付一架裝有「費爾康」系統的波音707給智利空軍。

此架經過重大改裝的707分別在機鼻，機尾和機身兩側加裝了6面全固態電掃相控陣雷達（S—PAR），提供360度全向覆蓋，搜索半徑達400千米，可同時自動跟蹤100個以上目標，管制至少90次空中攔截，整體性能與E—3C相若，但因系統為採用了最新研製的航電設備和電掃雷達，故系統信息處理速度高出E—3C十餘倍。其自動化程度之高可以從略小於E—3C的機載操作人員數得見。不同於E—3C上的AN/APX—103敵我識別機（IFF），以色列人成功地將單脈衝IFF整合在天線陣列之上，使系統反應速度和系統誤差都有了較大改良。中國訂購的A—50I天線將更緊湊，更加流線，系統也更趨於一體化和合理化。

A—50I使用的EL/M—2075型共形電掃PAR目前處於世界領先地位，跟一般機械轉動空中預警雷達相比，其高明之處在於採用了六面共形陣列結構、實現了全空域覆蓋，有效消除了機身、機翼、機尾的遮擋和干擾；調整每塊陣面的尺寸以適合於機體尺寸的需要；扇形掃描區的掃描速度可變，可以適當加快高優先扇形區的掃描速度可在1秒內轉向優先扇形區進行快速而集中地精密掃描，故其雷達角速率、解析度和抗電子干擾能力都遠高於後者。

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