29 濱洲、濱綏鐵路的來歷

29濱洲、濱綏鐵路的來歷

--中國清政府和沙俄簽訂《中俄禦敵互助條約》在清朝與西方列強所簽訂的諸多不平等條約中，《中俄禦敵互助條約》（即《中俄密約》）是非常特殊的一個。從1896年開始，這一條約居然保密了28年之久。直到1924年，前蘇聯政府才予以公布。

在該約簽訂前後，各國政界、輿論界一度紛紛傳言，猜測其中內容，然而其中真相，絕非外界所能得知。

1900年，八國聯軍攻入北京紫禁城，俄軍曾將密藏在慈禧卧室保險櫃的這份密約劫走，隨即悄然完璧歸趙。

1910年，清朝政府駐英國公使、李鴻章之子李經方，曾經非正式地向倫敦報界透露過此密約的存在，隨後又加以否認。

1921年，北洋政府代表在參加華盛頓會議時，曾經將此密約摘要宣讀，仍未全部公布。

這個似真亦幻、忽有忽無、撲朔迷離的密約曾引起了多少國家、政治家和外交家的密切關注，也勾起了多少新聞界、輿論界人士的好奇心。何以至此呢？李鴻章訪俄及歐美諸國回來後，曾吊人胃口地大言：「二十年無事，總可得也。」

李鴻章歷訪歐美五國，拜會各國首腦，公開簽訂了幾個微不足道的協議，若無事關重大的《中俄密約》存在，豈敢誇下如此海口！

19世紀80年代，沙俄為確立在東亞的霸權地位，竭力試圖打開一條通往太平洋的道路。沙皇尼古拉二世雄心勃勃地稱：「在東亞確立俄羅斯的勢力，正是我們統治的課題。」

為達到這個目的，沙俄採取了一個具有重大戰略意義的行動，修築從莫斯科到海參崴橫跨歐亞大陸的西伯利亞鐵路。

1894年，西伯利亞鐵路已修至外貝加爾地區，出現了這樣一個新問題，即沙俄財政大臣維特所說的：「這條鐵路朝什麼方向往前修？」

很顯然，從赤塔以東，按原修築計劃，鐵路將沿石勒河和黑龍江北岸曲折向前，至伯力以後，再順烏蘇里江東岸向南，直抵海參崴。該路將繞一個大圈，而且地形複雜，荒無人煙，施工難度大。沙俄處心積慮地想要一條快捷的鐵路線，就是中東鐵路，原稱「中國東方鐵路」，又名「支清鐵路」或「東省鐵路」，簡稱「東鐵」。

修築中東鐵路，具有諸多優點：它比原計劃縮短了1000公里，節省費用，運輸快捷；中國東北，地勢平坦，人口稠密，易於施工；更重要的是該路所具有的重要戰略價值，誠如維特曾上奏沙皇所說：

「從政府及戰略的方面來看，這條鐵路將有這種意義，它使俄國能在任何時間內、在最短的路上把自己的軍事力量運到海參崴及集中於滿洲、黃海海岸及距中國首都的近距離處。」

維特還宣稱：

「瓜分中國為之不遠，而西伯利亞鐵路將給我們在這場瓜分中帶來機會。」

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