20世紀中期的直升機

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20世紀中期的直升機

20世紀50年代中期至60年代末是實用型直升機發展的第二階段。這個階段的典型機種有：美國的S—61、貝爾209/AH—1、貝爾204/UH—1，蘇聯的米—6、米—8、米—24，法國的SA321「超黃蜂」等。這個時期開始出現專用武裝直升機，如AH—1和米—24。這些直升機稱為稱為第二代直升機。

這個階段的直升機具有以下特點：動力源開始採用第一代渦輪軸發動機。渦輪軸發動機產生的功率比活塞式發動機大得多，使直升機性能得到很大提高。

第一代渦輪軸發動機的比功率約為3.62千瓦/千克，比容積為294.9千瓦/米3左右。直升機旋翼槳葉由木質和鋼木混合結構發展成全金屬槳葉，壽命達到1200飛行小時。槳葉翼型為非對稱的，槳尖簡單尖削與後掠，氣動效率有所提高，旋翼升阻比達到7.3，旋翼效率提高到0.6。機體結構為全金屬薄壁結構，空重與總重之比降低到0.5附近。已採用減振的吸能起落架和座椅。機體外形開始考慮流線化，以減小氣動阻力。

直升機座艙開始採用縱列式布置，使機身變窄。性能明顯改善，最大飛行速度達到200~250千米/小時，振動水平降低到0.15g左右，噪聲水平為100分貝，乘坐舒適性有所改善。

20世紀70年代至80年代是直升機發展的第三階段，典型機種有：美國的S—70/UH—60「黑鷹」、S—76、AH—64「阿帕奇」，蘇聯的卡—50、米—28，法國的SA365「海豚」，意大利的A129「貓鼬」等。

在這一階段，出現了專門的民用直升機。為了深入研究直升機的氣動力學和其它問題，這時也設計製造了專用的直升機研究機（如S—72和貝爾533）。各國競相研製專用武裝直升機，促進了直升機技術的發展。

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